ผู้ผลิต FPC ประสบกับความพ่ายแพ้ในตลาด 5G พวกเขาสามารถหันกลับมาอยู่ในอ้อมกอดของรถยนต์พลังงานใหม่ได้หรือไม่?

เนื่องจากประเภทของเทอร์มินัลดาวน์สตรีมมีมากขึ้นเรื่อย ๆ ขอบเขตการใช้งานผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตแผงวงจรจึงเริ่มพัฒนาไปในทิศทางที่หลากหลายมากขึ้น

ปี 2020 เรียกอีกอย่างว่าปีแรกของ 5G โดยอุตสาหกรรม การก่อสร้างสถานีฐาน 5G และการเปิดตัวโทรศัพท์มือถือ 5G ได้เร่งตัวขึ้น และความต้องการแผงวงจรต่างๆ ก็เพิ่มขึ้นในวงกว้าง รวมถึง FPC (แผงวงจรแบบยืดหยุ่น) ดังนั้นบริษัทจดทะเบียนหลายแห่งในห่วงโซ่อุตสาหกรรมจึงได้ลงทุนในเทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ และกำลังการผลิตที่เกี่ยวข้อง เค้าโครงโดยหวังว่าจะใช้สิ่งนี้เพื่อผลักดันประสิทธิภาพให้สูงขึ้นไปอีกขั้น อย่างไรก็ตาม มันกลับตาลปัตร

ไม่นานมานี้ Dongshan Precision กล่าวถึงในประกาศ "ข้อเสนอเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการใช้เงินทุนบางส่วน" ว่าโครงการลงทุนเดิมของบริษัทที่ระดมทุน "โครงการผลิตและก่อสร้างโมดูลไร้สายของ Yancheng Dongshan Communication Technology Co., Ltd." เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความล่าช้า ความคืบหน้าของการลงทุนโครงการไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้

ความต้องการยานยนต์ FPC นั้นสูงมาก

เพื่อตอบสนองต่อความต้องการของตลาด 5G คนในวงการกล่าวกับ Jiwei.com ว่า "ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยต่างๆ เช่น การแพร่ระบาดและความผันผวนของราคาวัตถุดิบจำนวนมาก สภาพแวดล้อมของตลาดสำหรับบอร์ดยืดหยุ่นนั้น ไม่เหมาะเลย ประสิทธิภาพของผู้ผลิตในประเทศรายใหญ่หลายรายยังไม่น่าพอใจ ไม่ ดูเหมือนว่าสาเหตุหลักมาจากการลดลงของคำสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับ 5G และผลกำไรของผลิตภัณฑ์ที่ลดลงพร้อมๆ กัน"

Jiwei.com ยังสังเกตเห็นว่าหลังจากการลงทุนในตลาด 5G ประสบความล้มเหลว บริษัทเหล่านี้ก็เริ่มแสวงหาจุดเติบโตด้านประสิทธิภาพใหม่ผ่านการวางแผนผลิตภัณฑ์ในสาขาอื่นๆ ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดคือสาขารถยนต์พลังงานใหม่

ในปัจจุบัน ภายใต้แนวโน้มของการขับขี่อัตโนมัติ การแปลงเป็นดิจิทัลและการใช้พลังงานไฟฟ้า ความต้องการผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์รวมถึงเซ็นเซอร์ ADAS ห้องนักบินอัจฉริยะ ระบบพลังงานไฟฟ้า และระบบการจัดการแบตเตอรี่กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว และความต้องการผลิตภัณฑ์ PCB ที่เกี่ยวข้องกำลังเติบโตที่ ในเวลาเดียวกัน. ในกระบวนการของหน่วยสืบราชการลับของยานยนต์ FPC ยานยนต์ค่อยๆ ก่อตัวเป็นเทรนด์เพื่อแทนที่ชุดสายไฟ สถาบันบางแห่งคาดการณ์ว่าปริมาณ FPC ของยานยนต์จะเกิน 100 ชิ้นพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของต้นทุนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ทั้งคัน

ผู้ผลิตบางรายชี้ว่า: "ประการแรก ภายใต้แนวโน้มการพัฒนาของรถยนต์ทั้งคัน สัดส่วนต้นทุนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์ในรถยนต์ทั้งคันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์แบ่งออกเป็นสองส่วน ได้แก่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์ และยานยนต์ FPC จะค่อยๆ ถูกนำมาใช้ หลังจากเปลี่ยนชุดสายไฟแล้ว จำนวนชิ้นส่วนของร่างกายควรเพิ่มขึ้นอย่างมาก"

Beton Electronics ยังกล่าวอีกว่า: "เหตุผลที่สามารถแทนที่ชุดสายไฟแบบดั้งเดิมได้ก็คือ FPC สามารถผลิตแบบโมดูลาร์และอัตโนมัติได้ เมื่อเทียบกับชุดสายไฟแบบดั้งเดิม FPC มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนกว่าในแง่ของประสิทธิภาพการผลิต ความปลอดภัย และแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักเบา ณ จุดนี้ การทดแทนดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมกักเก็บพลังงาน"

จากการแนะนำ ในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานใหม่ มีการใช้ FPC ประมาณ 100,{1}} ชิ้นในแบตเตอรี่ 1GWh ในปัจจุบัน ผู้ผลิตบางรายได้เริ่มแนะนำโซลูชัน CCS (ระบบสัมผัสเซลล์ บัสบาร์แบบรวม การรวมบอร์ดชุดสายไฟ) ของผลิตภัณฑ์ดาวน์สตรีมแบบบูรณาการของ FPC และเมื่อเปรียบเทียบกับ FPC ค่าจักรยานของ CCS จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก {{ 3 ครั้ง.

ควรชี้ให้เห็นว่าแม้ว่าตลาดรถยนต์พลังงานใหม่จะอยู่ในสภาพที่ดี แต่ก็มีไม่กี่บริษัทที่สามารถยืนหยัดในตลาดได้ โครงร่างในสาขานี้มีความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับทุนสำรองทางเทคนิค กำลังการผลิตจำนวนมาก และความแข็งแกร่งของเงินทุนขององค์กร ดังนั้นจึงเห็นได้ว่าบริษัทเกือบทั้งหมดที่เข้าร่วมการแข่งขันเป็นบริษัทจดทะเบียน"

การได้รับสิ่งทดแทนไม่ใช่เป้าหมายระยะสั้น

เราจะมีเลย์เอาต์ที่แตกต่างกันในด้าน FPC ยานยนต์

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ Beton กล่าวว่า เราจะดำเนินการสร้างแผงวงจรไฟฟ้าแบบยืดหยุ่นด้านพลังงานใหม่และโครงการประกอบชิ้นส่วนดังกล่าว สร้างกำลังการผลิตปีละ 2.1 ล้านตารางเมตรของ FPC สำหรับยานยนต์

Beton Electronics มีความกระตือรือร้นอย่างมากในการส่งเสริมธุรกิจ FPC สำหรับยานยนต์ มีรายงานว่า Beton Electronics ได้เข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานของแบรนด์โทรศัพท์มือถือชั้นนำห้าอันดับแรกของโลก และบริษัทอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ที่รู้จักกันดี เช่น BYD และ CATL ในสาขา FPC Beton เป็นโรงงานผลิตแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์ระดับมืออาชีพ และได้จัดหา FPC จำนวนมากให้กับผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานใหม่ชั้นนำในประเทศ

เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะที่องค์กรในแผ่นดินใหญ่กำลังใช้งานอยู่ ผู้ผลิตแผ่นยานยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่น/ไต้หวัน รวมถึง CMK, Jianding และ Hi-Tech ได้เพิ่มความพยายามในการขยายการผลิตหลังจากที่พวกเขาได้ลิ้มรสเงินปันผลของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ เป็นที่ทราบกันดีในอุตสาหกรรมว่าเนื่องจากการพัฒนาอุตสาหกรรม FPC ในแผ่นดินใหญ่ล่าช้า แม้ว่าจะมีความคืบหน้าอย่างเห็นได้ชัด แต่โรงงาน FPC ของญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และไต้หวันยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในด้านผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์ สินค้า.

ผู้อาวุโสในอุตสาหกรรมแผงวงจรไฟฟ้ากล่าวว่า "ขณะนี้ความต้องการแผงวงจรแบบยืดหยุ่นในตลาด 3C นั้นอิ่มตัวอย่างมาก จึงมีความจำเป็นที่บริษัทชั้นนำในประเทศจะต้องแสวงหาจุดเติบโตใหม่ อย่างไรก็ตาม ในอุตสาหกรรมแผงวงจรแบบยืดหยุ่น ผู้ผลิตในแผ่นดินใหญ่ ในระดับสูง เมื่อเทียบกับบริษัทญี่ปุ่น เกาหลี และไต้หวัน มีช่องว่างที่สำคัญในกำลังการผลิตของผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์

"ยังมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างผู้ผลิต FPC ในประเทศในแง่ของกำลังการผลิต ผลิตภัณฑ์ ระดับรายได้ ฯลฯ เมื่อเทียบกับผู้ผลิตชั้นหนึ่งระหว่างประเทศ ในอุตสาหกรรมทั้งหมด มีจุดบกพร่องที่ค่อนข้างใหญ่ระหว่างผู้ผลิตชั้นหนึ่งและ ระดับที่สอง เท่าที่ฉันทราบ ในตลาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ ปัจจุบันมีผู้ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่จำนวนน้อยรายที่มีความสามารถในการจัดหา FPC สำหรับยานพาหนะ และการกระจายกำลังการผลิตทั่วโลกยังคงถูกครอบงำโดยผู้ผลิตชาวไต้หวัน"

โดยสรุป ความได้เปรียบในการแข่งขันของผู้ประกอบการจีนแผ่นดินใหญ่ อีกฝ่ายเชื่อว่าการพัฒนาอย่างรวดเร็วในปัจจุบันของอุปสงค์ในประเทศสำหรับออปโตอิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์พลังงานใหม่ และด้านอุปสงค์อื่น ๆ ย่อมจะผลักดันการเติบโตของห่วงโซ่อุตสาหกรรม สิ่งนี้จะไม่เพียงนำมาซึ่งการขยายตัวของคำสั่งซื้อและรายได้เท่านั้น แต่เมื่อห่วงโซ่อุตสาหกรรมรับคำสั่งซื้อและประเภทผลิตภัณฑ์มากขึ้นเรื่อยๆ การออกแบบ R&D การผลิต การควบคุมต้นทุน และด้านอื่นๆ จะได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ใช่เป้าหมายที่สามารถบรรลุผลได้ในระยะสั้น แต่ตลาดอุปสงค์ในประเทศขนาดใหญ่จะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อห่วงโซ่อุปทานมากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย